Las cadenas de suministro de los principales fabricantes de aviones Boeing y Airbus están mostrando signos de mejora moderada, dijo el director ejecutivo de la empresa emergente saudí Riyadh Air.
Asegurar piezas adecuadas, tanto para aviones nuevos como existentes, ha sido un problema importante para la industria de las aerolíneas en los últimos años. Las causas van desde la interrupción general derivada de la pandemia de COVID-19 hasta la huelga en Boeing que provocó una interrupción de siete semanas en la mayor parte de la producción de aviones el otoño pasado.
«¿Hay grandes desafíos ahí fuera? Sí, definitivamente los hay. ¿Está la cadena de suministro al límite y bajo una enorme presión? Sí, y sí», dijo Tony Douglas en un evento del Instituto FII en Miami.
«Pero ¿estoy viendo signos de mejora moderada? Honestamente, tengo que decir que sí».
Douglas dijo que un cuello de botella continuo eran los proveedores que sirven tanto a Boeing como a Airbus, a los que describió como «un nivel por debajo». Dijo que Riyadh Air estaba trabajando para superar cualquier desafío, sin agregar más detalles.
Con el respaldo del fondo soberano de Arabia Saudita, el Fondo de Inversión Pública, Riyadh Air ha estado encargando aviones de ambos fabricantes antes de su lanzamiento. Esto incluye 60 aviones de fuselaje estrecho de la familia A321 de Airbus en octubre, así como hasta 72 Boeing 787 Dreamliners pedidos en marzo de 2023.
La aerolínea está actualmente involucrada en un proceso para seleccionar aviones de fuselaje extra ancho, dijo Douglas, sin dar más detalles.
Douglas dijo a Reuters en octubre que estaba planeando hablar con Airbus sobre los aviones A350-1000 y con Boeing sobre sus aviones 777X.
Se espera que Riyadh Air comience a operar a fines de año, dijo Douglas en el evento. En la entrevista de octubre, Douglas había adelantado que comenzaría a volar en la segunda mitad de este año.
